泰国的教育经费一直占国民预算的20%以上，居国家预算的首位。泰国的孩子从小学到大学，由于有公立学校做保障，和一些慈善机构的捐资助学，所以在泰国几乎没有因交不起学费而失学的孩子。 而在中国，教育支出，正成为家庭最昂贵的开支之一。甚至一些农村孩子因没钱而不能上学。因此，一些有识之士在大声疾呼：一个人改变自己命运的最大机会是教育，如果他们连把握这个机会的资格都没有，那么我们的社会将会变得怎样? 在“生存教育”中获得基本素质中国“名校”的评判标准主要是“升学率”，而泰国的“名校”的评判标准主要是学生的“人文素养”。 泰国学校所提倡的是学生综合素质的全面发展，注重的是学生知识、能力、品格的培养与塑造。泰国一般不存在“重理轻文”的现象，数、理、化在整个课程的设置中份量并不很重，所以学生不会整天埋头于题海进行演算。 泰国学校不提倡布置家庭作业，作业一般都在课堂上完成。课余时间，学生们大都是在打球、唱歌、弹吉他、做手工和阅读。 泰国学校非常注重对学生进行爱国主义和民族精神的培养与教育。每天早晨八点，每个城镇都举行升国旗仪式。 学生们每天早上都仰望国旗、高唱国歌，长此以往，国家、民族的概念便深深根植于孩子们的心灵深处。即使是放学后，没有任何人组织，每当广播里播放国歌时，正在嬉戏玩耍的孩子也会自觉地站立聆听国歌。 没有空洞的说教，没有高不可攀的大道理，自然而然地、潜移默化中，便把对国家、民族的情感深深地融入了孩子们的心里。和泰国人交谈，他们总会自然地流露出作为一个泰国人的自豪感。 泰国在发展现代化的过程中，很好地保留了本民族的传统文化，而这种对传统文化的传承与弘扬，更多地得益于学校教育。 从孩子入学开始，对传统文化的学习就始终贯穿于整个学习过程。 对刚进入校门的小学低年级学生，首先学习的就是泰国的传统礼仪。从如何行礼、如何坐、如何站到如何拜师、如何献花、如何受奖等等，均有详细的讲解，学生们进行实际演练；像音乐课，学生们不仅学习西洋音乐，而且还系统地学习泰国的民族音乐、乐器和舞蹈。 泰国是一个佛教国家，80%以上的人口信奉佛教，每个月，学校都邀请造诣高深的僧人到学校为讲经说法，而高中每周都有宗教课。 泰国的每一个传统节日，学校都会举行隆重的庆祝活动，目的在于让学生瞭解传统节日的文化内涵、举办程序感受浓郁的传统氛围。通过学校教育，使得泰国独具特色的传统文化得以代代相传生生不息。 泰国教育认为所有受教育者都有不同的素质或不同的潜在素质，关注“个性教育”或“特长教育”，才是素质教育能否成功的关键。所以泰国学校提倡以“鼓励教育”为主，以此来充分发掘学生的潜力。 在泰国，大胖子可以报名学体操，小矮个可以报名学打篮球，只要学生喜欢，愿意尝试没有老师会拒绝他，会对他说“不行”，这样便把对学生素质的培养尽可能地同其兴趣和潜在的素质联系起来。 泰国的学生从小便被告知“正直、诚信、实在”等良好品质对一个人来说非常重要，信誉价值连城，如果作弊不仅会受到重罚(前后三科均以零分计，不得补考)，而且是在出卖自己的信誉，因此几乎没有学生作弊。 泰国人普遍比较讲诚信，为人实在，这或许与学校的长期教育有关。在日常教育中，泰国重视孩子们文明操守的养成。小学一年级的孩子，就会被要求在餐厅吃完饭后，要把椅子放好、把餐盘送到指定地点。 泰国学生总体上都比较开朗、活泼、大方和宽容，在他们身上更多地保留了孩子的天真与稚气，你会感觉他们更像孩子。 教育的精神力量最终体现在人文素养的底蕴中。对于人的可持续发展来说，人文素养的培养比数理能力培养更基础，因为人文素养是多方面能力的总支撑，这种支撑作用表现为理性的思维、宽容的心胸、健康的心态、良好的自我管理能力以及足够的合作意识等等。 泰国的教育理念无疑是和联合国教科文组织所提倡的“学会生存”的教育理念相吻合的，“生存教育”始终是泰国教育的核心，始终贯穿在教学活动的整个过程中，旨在培养学生的生存能力、动手能力、独立性和合作意识。 在小学，专门有一门实用课程，主要让学生学习如何正确使用电源插座、如何自我保护以及如何进行急救处理等生活常识。在中小学，每周有一节童子军活动，高中则是军训。 童子军主要训练学生的野外生存能力和生存技巧，培养学生的团队精神和合作意识，锻炼学生的体魄。 童子军活动时，学生们学习野外生存的知识操练队列、在夏令营(童子军训练基地)学习搭帐篷、做饭、辨别方向以及在野外过夜，同时还要负重远足。 泰国天气比较热，童子军活动都是在露天进行，学生们虽然大汗淋漓，但没有人叫苦叫累，更没有家长会因心疼孩子而不让孩子参加或向校方提抗议。 “分色运动会”最能体现泰国学生的自我管理能力和合作意识。 在泰国，新生入学，学校便会按照新生人数比例，把新生分到红、黄、蓝、绿、紫、白等各个色块中，从进校到毕业，他就一直在这个色块中参加学校举办的各类活动。 每个色块中，学生的年龄不一样，有高中生，也有小学生。举行活动时，高年级的学生带领低年级的学生一起组织活动，这样就形成了学生自己管理自己的良好机制。 整个活动，从运动员的选拔训练、到拉拉队的组织排演;从每个色块方队的宣传栏的搭建，到宣传画的电脑设计与制作，全部是由高年级生带领低年级生完成。 运动会中，老师也按颜色分到各个色块中，但老师不是整个活动的组织者和管理者，仅仅是参与者。运动会中，所有的学生都是参与者，没有比赛项目的，全都是拉拉队员。 在泰国，你很少会看到中国学生那种“头悬梁，锥刺骨”的刻苦学习的场面。 对泰国学生而言，学习是“寓教于乐”中的轻松与快乐;是“情景教学”中的生动与风趣;是“生存教育”中的参与与创造。 责任编辑：Shelly Du
新加坡可以使用中国驾照，但不能直接使用，需要申请新加坡临时驾照。 大体流程分为三个大类：翻译驾照、报名、考试（领证）。 需要携带在身上的证件：护照、工作证、驾照原件、护照尺寸的彩色寸照、新加坡本地银行卡或者现金卡、以及各证件的正反面复印件。 具体流程如下： 一、翻译驾照： 在翻译驾照之前，有一小点需要注意。就是国内的驾照可能会无法完成转换，取决于你驾龄而定。建议提前到Bukit Batok Driving Centre （二楼交通部）咨询相关内容，确认可以转换后，就可以去Judiciary Subordinate Courts（初级法院）翻译国内的驾照。地址：1 Havelock Square Singapore 059724。由于法院的西面在修路，建议从Eu Tong Sen ST.的方向进入，进去就是法院大门。 进入法院后，往左进去，会看见一个全玻璃的大厅，进入后就能看见翻译办公室的指示牌。填写一张表格，连同驾照和证件，一起交给翻译官，就可以拿到一张回执单，上面有取翻译件的时间。取件时才给50刀（一定现金）。 二、报名： （报名时不收现金，必须刷新加坡的银行卡或者现金卡，银联不支持。） 在Bukit Batok Driving Centre一楼大厅报名，交钱，预约时间等。大厅有会说国语的小M，不懂随时问，另外，他会问是否参加培训。之后，会收到一个回执单，上面有预约考试的时间。 三、考试（领证）： 考试： 前半小时到达Bukit Batok Driving Centre，考试教室在二楼。工作人员会招呼大家排队进入教室，核对证件后，会给一张纸，上面有资料和座位号，以及一个密码（登录考试题目用）。坐定后，还会播放一段英文的操作流程，有动画演示。 然后就是考试，操作和国内很像，使用的是触摸屏。屏幕的右下角，有切换语言，选择华文即可。 试时间为1个小时，一共50题，随机的。点右下角的“结束测试”，屏幕上会立即弹出你的考试结果，如是通过，即显示绿色“及格”。 领取临时驾照： 通过考试后，在刚上二楼的大厅领取“红色”表格，填写证件号，国内驾照号和类型，以及涉及到是否被吊销过驾照之类。然后去排号机拿一个号（注意选择“转换驾照”）。 办理时，需要出示证件，还有法院翻译的驾照文件，以及各种证件的复印件和彩色寸照一张。然后会给一张新的白色表格，在上面填写一个地址，这个地址会是之后邮寄正式驾照的地址。 审核证件后，就会几张纸条，作为“临时驾照”用。上面有能够驾驶的车辆类型。正式驾照需要等待一个月。通过考试后的20天，收到正式版
2014年数据，日本人口约为1.27亿，菲律宾约为1亿；同时日本国土面积为37.79万平方公里，菲律宾约为30万平方公里；日本海岸线长约3万公里，菲律宾海岸线长约3.6万公里。（之前与日本相对比的英国人口约为0.65亿，菲律宾国土面积24.41万平方公里，海岸线长约1.2万公里）。从这些数据来看，菲律宾相比于英国，与日本更接近。 但虽然日本与菲律宾在人口、面积等方面非常接近，但两国在经济、文化、科技、军事、政治等方面的差异却远比英日两国之间巨大得多，有些数据甚至可谓天壤之别。下面简单罗列一下： 但虽然日本与菲律宾在人口、面积等方面非常接近，但两国在经济、文化、科技、军事、政治等方面的差异却远比英日两国之间巨大得多，有些数据甚至可谓天壤之别。 下面简单罗列一下： 1.经济发展水平：2014年日本GDP约为4.60万亿美元，稳居世界第三位（日本GDP在世界第二的位置上曾占据了31年），而同年菲律宾GDP约为0.28万亿美元，居世界第40位。两国2014年GDP总量相差达16倍还多。鉴于两国人口相差不大，所以人均GDP悬殊也特别大。 日菲两国GDP对比（注意图表左侧单位不同） 2.文化教育水平：据2016年QS世界大学排名组织公布的数据，日本京都大学排在第38位，东京大学紧随其后位列第39位，日本进入前100名的大学有5所。而菲律宾最好的大学菲律宾大学世界排行第410名。自诺贝尔奖设立以来，日本人共获得诺贝尔奖20人次（另有2人为日裔诺贝尔奖获得者），菲律宾0次。两国国民文化及教育素质差异之大世所共知。 3.科技发展水平：日本的汽车、电子、机床、摄像、机器人等高精尖产业世界领先，日本代表性工业巨头包括三菱重工，三菱电机，日立，东芝，丰田，本田，电装，爱信，川崎重工，住友电工，日产，发那科，欧姆龙等等。日本航空航天科技水平也居世界前列，在大推力火箭、深空探测、太空机器人等方面甚至领先中国。反观菲律宾仍然是一个农业国，农业人口占总人口的２/３以上。菲律宾基础工业底子非常薄弱，高科技产业更寥寥无几，没有世界知名企业。菲律宾科研经费占GDP约0.21%，金额和比例都非常有限。 4.军事：日本军队（表面称作“自卫队”）虽然编制数量较少，但主体都是军官骨干，战时可轻松动员百万部队。日本海陆空军装备都非常先进，尤其是其海军力量在亚洲数一数二。如日本的潜艇及反潜技术世界领先，并且拥有数艘“准航母”。日本也是世界上少数几个可以研发第五代隐身战斗机的国家之一。日本陆军研制的10式坦克在世界上的排名也非常靠前。总体而言，日本的军力及战争潜力都不可小觑。 再看菲律宾。正规军编制仅约11万人，三军装备严重落后：在菲现有的海军装备中，两艘由美国海岸警卫队退役、排水量为3200吨、作为辅助力量的“德尔毕拉尔”级巡逻舰是最大的战舰（其余战舰吨位均小于1000吨），也是菲律宾海军远海作战的主战力量。舰上没有导弹系统，一旦投入战争，基本不具备任何威胁力。“德尔毕拉尔”级巡逻舰是一条美国1943年下水的急造驱逐舰，舰龄68岁。 菲律宾空军2005以来甚至连喷气式战斗机都没有，只能用螺旋桨飞机应付。去年11月才从韩国进口了几架FA-50教练机，使菲律宾空军重回“超音速时代”。菲律宾陆军主要装甲装备大多陈旧不堪，多服役于上世纪七八十年代，比如菲律宾装甲力量的核心主力是41辆英国FV101轻型坦克，装备于1977年，距今已近40年历史，是名副其实的“老古董”了。日菲两国军力差距之大可谓判若云泥。 5.政治：日本为君主立宪制，日本的政府是议会内阁制的代议民主制，实行立法、行政、司法的三权分立原则，由国会，内阁，法院行使相应权力，国家主权属于国民，天皇作为国家象征被保留。 菲律宾实行总统制，总统是国家元首、政府首脑兼武装部队总司令。菲律宾议会称国会。最高立法机构，由参、众两院组成。 从以上项目来看，可以看到日本和菲律宾只有政治体制相对接近，其他数据差别都非常大，这主要是因为什么呢？ 历史角度 1.日本和菲律宾的人口历史上差异巨大。在明治元年（1868年）日本人口估计为3千万以上，而日本于1940年人口普查的结果73,114,308人，二战后日本人口很快破亿，最高时达到约1.3亿。整体来看日本人口增长比较稳定，增长曲线比较平缓。这从侧面反映出日本发展成熟较早，经济社会相对稳定。 而菲律宾的人口增长则完全是另外一幅场景：菲政府1960年初次普查人口时，菲律宾仅有人口2700万左右，低于日本1868年的水平（相差约百年）。但菲律宾人口增长率一直较高，50多年后的今天已经破亿，把菲律宾过去的半个世纪称之为人口爆炸毫不为过。这也从侧面反映出菲律宾整体开发较晚，社会成熟度较低。虽然现在日本和菲律宾的人口比较接近，但这只是近几年的事情，历史上绝大部分时期两国人口差距十分悬殊。所以两国的社会及经济发展程度也不能同日而语。 日菲两国的人口增长曲线对比 2.日本社会文明发展较菲律宾更早更成熟。在第一次工业革命之前，世界各国人口主要取决于农业文明发展程度。受中华文明影响，日本农业文明发展相对较早，精耕细作的农业文明可以养活远比游牧、狩猎、采集文明更多的人口。如果不是因为日本境内多山少平原的地理环境限制，恐怕日本多雨湿润的海洋型气候还会养育更多的人口（其实反观古代中国即可）。 在“黑船事件”发生之前，数百年较为成熟的农业文明和相对稳定的社会制度让日本已基本达到农业文明发展的最高点。后来的明治维新则将西方文化与科技大量引入，猛烈撞击着古老的农业文明并取代其主要地位。科技文明的进步让日本更上一层楼，物质文明得到更大丰富，从而可以养育更多人口。医学卫生的发达则让人们的寿命得到大大延长。 反观菲律宾的文明发展起点就非常低，约公元12世纪，菲律宾才有了部落联盟性质的政权，菲律宾历史上仅沿海地区有相对成熟的农业及手工业文明（与同时期的日本不可同日而语），菲律宾大部分地区的人们长时间过着刀耕火种、狩猎采集的较原始生活。16世纪初麦哲伦死于他挑起的部落冲突时，菲律宾的农业文明程度依然较低。 后来菲律宾依次沦为西班牙、美国、日本的殖民地，历史上基本没有形成一个独立、统一的国家。在长期的被殖民历史中，菲律宾不仅没有很好地发展自己的民族文化，甚至连自己的文字都丢失了，成为了一个有本民族语言却没有本民族文字的国家。而且由于殖民者的干预，菲律宾也没形成属于自己的农业文明和工业文明。菲律宾独立后，菲律宾虽然人口大爆发，但贪污腐败内斗不断的政府也没能带领国家走向一条富强之路。 地理角度 1.两国经纬度差异较大：菲律宾纬度较低，处在热带地区，被茂密的原始森林覆盖。物种极为丰富，便于狩猎和采集。而日本纬度较高，处于温带，虽然森林覆盖率也很高，但物种丰富程度远不如地处热带的菲律宾，狩猎和采集无法满足人们的需求，但非常适合农业文明发展。因经纬度差异，两地走上了完全不同的文明发展模式。 2.两国岛群构成差异较大：日本由本州、四国、九州及北海道四岛组成，其中以本州岛为主体，四国和九州距本州岛也非常近，虽然稍偏远的北海道因气候寒冷等原因长时间未纳入日本势力范围，但日本因相对简单和近距离的群岛构成容易形成统一而集中的文明。反观菲律宾群岛则不仅岛屿众多，而且没有主体岛屿，容易形成分散而不同的文明，从而难以凝聚人力、物力发展更高级的社会文明，长期停留在原始部落文明阶段。 3.两国与大陆的距离差异较大：日本与大陆之间的距离较短，对马海峡最窄处仅41.6公里。而菲律宾与中国台湾岛之间的巴士海峡平均宽度约370千米，而中国台湾海峡最窄处约130千米。与大陆之间距离的巨大差异，导致大陆文明的传入程度也差异巨大。 早在秦汉时期（约公元前3世纪）中华文明就已经开始影响日本，日本学习中华文化在隋唐时期达到高峰。整个古代日本社会的快速发展与中华文明的带动有很大关系，而这主要是因为日本与大陆的距离并不十分遥远。 反观菲律宾，则由于离大陆文明太过遥远，导致当地文明很难被先进文明带动发展。公元前300-公元1500年间，现代菲律宾人的祖先马来人分3批从东南亚地区来到该地，但文明水平非常低。虽然沿海地区零星接受到来自印度和中国的文明影响，但由于距离太过遥远这种影响非常有限。 直到15世纪末16世纪初随着大航海时代的到来，西班牙人的殖民统治才让菲律宾部分地区收到西方先进文明的直接影响。但殖民者出于自身考虑，更愿意让菲律宾成为一个廉价原料、人力提供地，各种干预使得菲律宾无法真正健康发展本国文明。 资讯来自知乎整理
据了解，迪拜不是移民国家，入籍方式困难，除了与迪拜男性结婚加入国籍外，只能通过在迪拜居住30年或作出巨大贡献入籍。但日前，为了吸引科学、保健和技术研究等领域的专业人员来到阿联酋，迪拜发布了一则关于阿联酋新的签证制度的消息，表示阿联酋将建立新的签证制度，而这或是迪拜开启“绿卡”时代的征兆。 迪拜移民政策是什么？ 近日，迪拜酋长发布了一则关于阿联酋新的签证制度的消息，表示阿联酋内阁已通过一项决议，将建立新的签证制度，以吸引科学、保健和技术研究等领域的专业人员来到阿联酋，这或将是绿卡先兆。 迪拜酋长Mohammad批准阿联酋新签证系统，通过了新签证系统将吸引健康、科学、研究、技术以及文化部门的高质量劳动力进入阿联酋。Shaikh Mohammad强调称阿联酋正在寻找技术型职业人才和所有创新产业部门建设型人才。 新签证系统将按几个阶段执行，第一阶段将包括旅游入境迪拜签证，医疗和教育签证；第二阶段将吸引创新型和有事业的企业家以及医学、科学研究、技术和文化领域的专家人士。签证等级分为：白金卡、绿卡、黄卡、红卡。 Shaikh Mohammad介绍称将建立特殊委员会来管理这些拥有指定签发签证的重要部门。特殊委员会将制定计划管理这些来自地区内乃至全世界的技术型人士。 新签证系统将提高阿联酋的竞争力和国际地位，促进旅游、健康以及教育领域的发展。阿联酋有利的社会环境，国际化的生活方式，财政设施以及先进的基础设施建设是吸引高素质劳动力和职业技术型人才的重要因素。该签证系统也将为国际公司来此建立总部提供相应的新设施。 移民迪拜的条件是什么？ 迪拜移民的条件十分苛刻，想常驻、拿永久签证很容易，但是入国籍很困难，所以今天说的移民条件其实是拿常驻的条件，下面为您简单介绍下技术移民、投资移民的条件。 迪拜技术移民条件 必须具有大专(三年)以上学历 能够参加IELTS考试，并且四个部分均达5级以上水平(相当于大学英语4级) 有至少两年的工作经验 年龄在55岁以下 现迪拜移民分数线是28分。 迪拜投资移民条件 主申请人年满18周岁（可携带配偶以及18岁以下子女） 无犯罪记录 在迪拜自由贸易区投资26万人民币创业 无传染性疾病 如何获取迪拜国籍？ 移民迪拜，虽然条件比较苛刻，但也有几种方法可以达到目的，即外籍女性与阿联酋公民结婚并保持3年婚姻关系可获得国籍；连续居住不少于30年，阿拉伯语熟练的可获得国籍。 在迪拜，有关国籍事宜的要求均提交内政部长，内政部长委托由他决定成立的咨询委员会予以研究，该委员会由各酋长国的德高望重的当地公民组成。该委员会将处理意见提交内政部长，由内政部长提出并征得阿联酋内阁同意后可授予国籍。 如果您适合以下的条件，那么您有机会成为迪拜的公民： 1、外国女性与阿联酋公民结婚，自愿取得阿联酋国籍并告内政部长，在此后的3年期间保持婚姻关系，放弃原国籍，丈夫不随其妻子的国籍。已取得国籍的妻子，在丈夫死亡后，可以保留国籍。 2、在阿联酋连续、合法居住不少于30年，或在国籍法（1972年）生效之后不少于20年，且本人在阿联酋合法谋生，操行良好，无犯罪记录，阿拉伯语熟练，准许取得国籍。 3、对于任何为国家做出重大贡献者，不受上述条款的居住期限制，准许取得国籍。 来源：搜狐 责编：Zoe Chan
我是奥大建筑系毕业生，在华人建筑公司工作了2年左右，具体是什么公司我不说了，免得大家以为我打广告。 工作就是帮人画图+设计+建房啦，由于常常和客户沟通，也大致了解到了客户对设计建房存在的一些误区，以此贴希望能够帮到大家！！好！那咱们就开始吧！ 关于成本，周期，选地，论坛里有非常多讨论，我就不重复了，只是重点讲几个概念上的问题： 问题1： ARCHITECT（注册建筑师） 和 ARCHITECTURAL DEISGNER（建筑设计者） 的区别？ 这个问题困扰着很多客人，为什么architect收费那么高？LBP是什么？designer分1，2，3级是什么意思？ 简单来说呢，ARCHITECT（注册建筑师）就像注册会计师一样，是经过了严格的筛选和考试选拔出来的，基本要求是必须有硕士以上学历和在NZ 5-10年工作经验。 ARCHITECT相对来说是稀有品种，在NZ，这个称号是受到法律保护的，所以如果有野鸡设计师自称ARCHITECT欺骗过你们幼小的心灵，你大可以把他告了。 其实我们大部分华人建房的时候都是找个LBP就够了（LISENCED BUILDING PRACTITIONER)，这些人和ARCHITECT在能力方面几乎完全没区别，ARCHITECT不一定就比LBP好（非要说的话，可能ARCHITECT学历高吧）。据我所知大部分ARCHITECT可能定位做比较高档次的设计，洋人的设计费用一般是施工费的10%（residential）。你们自己算吧。而我们可爱的LBP则便宜很多了，基本上设计，画图和审批能在5000NZD以下搞定还能讲价呢。LBP这个名字不好记所以在市面上他们自称为ARCHITECTURAL DEISGNER（建筑设计者）。 DESIGNER是分级的，3，2，1 数字越小，级别越高。ARCHITECT没有级，因为一旦通过考试，直接就是最高1级。 点击查看居外网奥克兰真实房源 问题2：我只是改建，需不需要做报批？ 报批的时候呢，康嫂最主要要看的其实是2个东西，1是结构，2是防水。你的房子有没有动到结构？有没有外墙的改动？ 有没有动到水？只要这几个个问题其中一个是肯定的，那么恭喜你，你需要申请BUILDING CONSENT。 也就是我们所说的报批了。 不用报批的东西有一个清单的。大家可以去政府网站找，其中包括一些例如1.5M以下的deck，20平以下的车库之类。 http://www.dbh.govt.nz/UserFiles/File/Publications/Building/Guidance-information/pdf/building-work-consent-not-required-guidance-3rd-edition.pdf 问题3：大家常说的PROPERTY FILE是什么东西？ PROPERTY FILE 就是康嫂收集的关于你房子文件的存档。不是所有东西都在里面。很多老房子只有一张草图…… 一般情况下，会有以前的地税资料，审批图纸，计算，certificate of title,和一堆一堆的paper work。 这东西50刀，很有用的，里面关于房子的用料，尺寸都有。 问题4： RESOURCE CONSENT是什么？和BUILDING CONSENT有什么区别？ 为什么我明明申请的是BUILDING CONSENT，但是我的设计师叫我申请RESOURCE CONSENT呢？ 大家知道，康嫂在城市规划方面对每一个地块都有严格的要求。（这些资料在DISTRICT PLAN 里可以找到）。包括面积限制，太阳角限制，挡土墙高度，室外空地规定，坡度，倒车距离，隐私。砍树，种树……总之就是很多啦。当你在做房屋设计或者改建的时候，难免会偶尔动到一个或几个地雷。这个时候你要么妥协，要么就试着和康嫂NEGOTIATE。如果不想牺牲房子的设计，就要申请RESOURCE CONSENT了。RESOURCE CONSENT就像土肥圆追求百富美，是一场赌博。通常每个公司负责做RESOURCE CONSENT的人都是个嘴皮子功夫很强的人，因为他们需要死皮赖脸软磨硬泡地和康嫂做无止境的斗争，最大化地让政府同意相关的违规条款。RESOURCE CONSENT的工作需要写大篇文章，而且最无奈的是，钱也花了，时间也花了，偶尔也会存在无论怎么努力也无济于事的情况。这个时候客人不要太责怪设计师，他们已经尽力了……康嫂不同意怎么办？没办法，改设计吧！ BUILDING CONSENT相比之下会更STRAIGHTFORWARD一点，但挺费神的。设计师不是万能的，建新房你必须还要请结构工程师，地质工程师，测量师，水工程师……当然，一般设计师都会有几个常合作的伙伴，他们可以帮忙介绍适合的人选。 谨记：在设计师做完CONCEPT了做BUILDING CONSENT的时候，设计已经非常完善了，这时候千万不要改图了！BUILDING CONSENT洋洋洒洒好几百页的图纸和资料，牵一发而动全身，你这个时候改一个细节（你以为是细节）可能会影响水，材料，承重。设计师将会非常痛苦……而且最主要的是还容易出错！ 来源：天维网论坛 排版：Shelly Du
在国外用西餐的机会很多，尤其在公众场合和参加宴会时，用西餐一定要注意以下几个问题。（1）使用餐具时要左手拿叉，右手拿刀，不用时刀口不能朝外而放，喝汤时用汤匙要从里往外盛着喝，不能端起汤盘或碗直接喝；（2）餐巾要放在双膝上，不能塞在脖子下的衬衫纽扣处，餐巾只能用来擦嘴，不能擦脸，中途离开座位或用完餐后，要把餐巾叠好放在餐桌上；（3）用餐时尽量不弄出声响，不能边吃饭边抽烟，也不能大声说话。
说马来西亚是一个“车轮上的国家”，并不为过，家家户户都会买私家车，养车成本极其低。 大家都知道，马来西亚汽油质优价廉，远胜国内。国产汽车售价也不贵，维修便宜，性价比高，所以生活在马来西亚真的很有必要买一辆国产车。 如果是第二家园身份，可以免税购买一辆汽车，包括进口车，价格比中国便宜。 买车后，生活半径也会不断拉长，还可以自驾去各处游玩，非常惬意逍遥。 一、在马来西亚开车需要注意的细节 跟国内相比不同之处是马来西亚开车靠左行驶，汽车的方向盘是在右边的。所以平时开车一定要注意转向器和雨刮的方向。 马来西亚路况也算不错，过路费比起国内少太多了。从吉隆坡国际机场到马六甲，高速路全程大概接近120KM，过路费不到20马币，汽车路税每年120-150马币，其他没有任何费用了，相对来说还是比较便宜的。 在马来西亚开车很舒服，开车人的素质普遍比国内要好出大一截，打灯一般后车会避让，挥手示意错车也会避让。如果没有特殊原因，这里的人很少有鸣笛的，更不用说错车不开远光灯这么常识的东西了。对于交通规则，他们遵守的比国内要好很多，所以开车感觉真的更舒心。 我很喜欢在马来西亚开车，因为大家都严格遵循各行其道的原则，我车速足够就用超车道，不够就让给别人先走。所以在这里开车，很多时候都发现超车道没有车辆使用 ，要不就是车速很快的车辆在超越其他车。 马来西亚高速的快车道，平均时速都在140km/h以上，甚至有时候会在160-170km/h左右，如果你是压着限速行驶，就最好在行车道内慢慢跟着开为妙，避免你后面排着长队。 如果你想在马来西亚自驾游，我强烈建议你购买一张叫做“Touch'n'Go”的储值卡，类似于国内的粤通卡、苏通卡等高速公路卡，可以用于高速公路、部分便利店、油站等地方支付。 目前国内万能的淘宝是暂时找不到的，可以前往大酒店、商场或者高速公路人工收费口买，价格很便宜，只需要10马币（约人民币15块）。 马来西亚境内高速公路跟国内类似，会按照路程来进行收费，不过价格便宜很多，经常都是收费几块几毛，现金付款很多时候都会产生硬币，非常零散，如果用这张Touch'n'GO卡来支付，会方便许多。 马来西亚路牌和高速公路收费站等指示，都是用马来文的，所以别以为自己英文很好就能通行无阻，导航地点记得用马来文来搜索，才能找到。 收费站就必须谨记这三个表述（就是上图中白、蓝、黄色的三个牌子），TUNAI表示现金收费通道，这里会有人工收费；Touch'n'Go则是只能刷卡通过，没有任何工作人员的，而且其他有人工收费的卡口，工作人员是基本不会过来的，一旦走错就只能尴尬地倒车出来；至于SmartTag，就是我们的ETC通道，需要有电子标签才能走的。 马来西亚本土基本是用马来文做标示，遇到华人你可以说普通话、粤语或者英文，他们基本都能够听懂。但是到了收费站就没办法，因为主要是马来人在里面工作，本土英文口音会很重，需要点时间适应才能听懂。 收费站共有两种，按次收费会在卡口位置有详细的车型收费表。最便宜的是出租车，其次是轿车（没有七座以上之说），货车和巴士。另外一种跟国内相同，是入口取卡，出去缴费，如果你没有买到Touch'n'Go卡，就记得走白色标示的卡口拿卡进去。 在马来西亚开车要谨记以让为先的规则。无论是高速公路，还是普通的国道，从任何路况转出，都必须要记得先让主路车辆通过，在路口处需要停一下仔细观察周围路况，确认安全才好通过。 主要是因为这边车辆行驶速度非常快，村庄道路限速都在90km/h以上，基本车速都有110km/h，主路车辆是不会让辅路车辆优先通过，即便是发生交通意外都是辅道车辆负全责的，所以必须要记住这原则。 二、中国驾照能否在马来西亚使用？ 马来西亚是承认中国的合法驾驶执照的，只要申请人的驾照仍然生效，就无须重新考取。只要在马来西亚换取当地驾照就可以。具体应如何操作呢？攻略如下： 如果您现在是在中国，可以把驾照先去做一个公证，然后到当地外事办或者到马来西亚驻中国各地的领事馆再做一个认证。 如果您现在是在马来西亚，您只需要在驻马来西亚的中国大使馆做翻译认证就可。公证和材料费大约在RM500左右。 填妥陆路交通局L1的表格；附加下列文件： 1）有效的驾驶执照的原件和复印件（过期驾驶执照，有效期不超过3年） 2） 两个彩色照片（25毫米× 32毫米）。 3）中国驻马来西亚大使馆发出的英语翻译的驾驶执照及认证。 4）护照原件和复印件。 拿到双认证的公证书后，带着去陆路管理局（JPJ）换取驾照即可。 三、中国驾照更换马来西亚驾照的全过程 下面我就给大家介绍一下我用中国驾照换马来驾照的全过程。 我所在城市是马来西亚柔佛州的新山，带着在国内就办理好的驾照翻译和双认证，我们跟随朋友驾车来到JB的JPJ（马来西亚柔佛州陆路交通局）。 我们去的日子是周日，友情提醒大家，中国的政府部门周日不办公，但马来西亚不一样，这里周日是正常上班的，政府部门和公立学校都是周日到周四上班，马来人周五要做礼拜，所以休假一天。 办理流程和国内差不多，先要去前台拿个号，等待叫号。叫号有语音，说的是马来语，好在有屏幕显示号码，还算比较直观。 等着办事的人很多，我们大概要等将近40个人，等着叫号的时候参观了一下交通局的内部。 友情提示，大家去政府部门办事的时候，千万不要在这里打电话，连视频都不允许。这跟国内也是不同的。 终于叫到我的号了，各种提交资料，小妹说马来语，我们说中式英语，沟通的还算顺利，不过小妹工作细致，各种翻译材料和认证都很仔细的审查。 收了材料，叫我们等着，告诉我们要等20分钟。谁知道一下等到了下班，给我们的理由是要各级领导审查。 感觉我们等了很久，我们等到大厅里面一个人都没有了。政府人员都打卡下班了。 终于审查通过了，换了一个小妹给我们办理驾照。 我和朋友两个人一共交了100多马币，办理了一年的有效驾照。我们每人交了一张照片，办好后小妹把照片还给我们了，他们是把照片直接打印到了驾照上，这点值得国内办事机构学学。 驾照到手了，马来确实挺有意思，这个一年的驾照竟然是和申办人生日有关的，我的生日是7月，我的朋友是2月，所以我的驾照有效期比我朋友长半年，交的钱也要多一些。 如果国内驾照驾龄不足两年，换的驾照左上角就带个P，代表是新手驾照或实习驾照。马来西亚规定，实习驾照驾驶汽车，要在汽车前后玻璃上贴P标识。 马来人的办事效率真的不敢恭维，我们三点进去了，等我们出来的时候当地保安直接锁门了。估计看门的哥们心里还琢磨呢，要不是你们我早就下班了。 这就是我用国内驾照换马来驾照的经过。有的朋友要问了，如果在国内没有驾照，来到马来西亚现考驾照的话，应该怎么办呢？ 四、中国人在马来西亚如何考取驾照 在这里分享一个中国留学生在马来西亚怡保考取驾照的经过，他考试的时间是在2016年9月，供参考。 驾照考试分为3项，即笔试、驾考（斜坡和泊车等）及路考（on the road）。 首先要去驾校注册，会收到一个临时许可证。临时许可证期限为1年，如果超过1年没有参加考试，就必须重新参加课程和理论测试。 然后参加大约5小时的交规课。课本一般是马来语的，有朋友说有英文的但我没碰到。老师授课说的也是马来语，可以要求懂老师或懂英语的同学帮忙划重点。 上完课就是交费，拍照，验指纹，才能上机考试。 考试系统大概是这个样子的，这个是外面的模拟上机，要输入护照号码然后勾选Foreigner/Asing，里面的内容和国内的考证系统差不多。 友情提醒：上机色盲一定不要错，如果认错的话，需要去医院开证书证明自己不是色盲，过程很麻烦。 笔试考完，需要总分高于84分才可以通过。 科目二和科目三是一起考的，所以学也是一起学，场内先是一次学习六个小时，然后再安排两次上路练习，每次两小时。 这是怡保simpang polai新邦波赖考场的路考地图。教练会带你走三种路，但是由于最近（2016年9月）第一条路在修路，所以今天考生们大部分都是走第二条路。 在前两天的突击复习之后，终于来到了星期四的考试日，中介代理Agent说怡保区都是星期四考车，但是考虑到中国来的同胞们主要集中在吉隆坡KL一带，所以具体的考试时间还要问代理。 我和校友一起来考，先在里面查验证件后领取考试号码牌，然后在门口的凉亭等着，天气很热。 幸好代理的朋友早早过来，帮忙拿到号码，我们可以排在第一组，不然要等，我们后面的第二组等到两点多都还没考完路考呢。 然后就是科目二第一部分的考试，检查发动机和车身。教练会先给您一张名为RPK的检查单，教我们一个完整的流程。爱好飞机的朋友们应该更加熟悉，因为它就是before driving checklist驾驶前检查单。 要按照检查单上面的每一个步骤都检查一遍，交通局的官员可能会做一些小手脚不让考生一帆风顺，这就要考验考生的应变能力了。 在考官确认第一部分pass了以后，就回到凉亭等第二部分的考试。 科目二第二部分上车前要按照检查单的车内步骤检查车子一遍，然后开始第一部分，也就是国内考生也叫苦连天的坡道定点。 和国内的教学方法差不多，前轮一定要压着黄线停稳，拉好手刹举手示意；如果超出范围，考官会示意您倒回去再来一次，朋友就是因为车况不好溜回去重来了，还差点撞到后面的马来女生！ 下坡以后是名为Z路的一个窄弯，其实是N字形，但是驾校的叫法是Z路。最重要的就是中间的转角，教练说要打足四个圈的方向盘，一直强调手要比脚快，如果车速太快就踩住离合器(clutch)在这条路里稳当是最重要的。前面有个华人女生就是因为手不够快整台车铲上路肩，然后被华人考官助理当场判定考试结束，好可惜呢！ Z路弯道 停车环节(parking)分为两种，第一步是侧方停车(side-parking)和直角入位(T-parking）两种。 第一个side-parking一共有两个停车位，一般都是哪边人少就去哪个，基本上做好老师给的动作要领，还有记得学车时老师画的白线大概在哪里就行了(考试前会擦掉)。入位后摘空档示意考官放行。 然后绕一个大圈进入T-parking，教练也叫3in1，要求我们在三次以内停车入位，和国内相比，就是没有了讨厌的四根杆子，而且位置也给的很大，基本上只要一步到位就行了。三步出来方向盘回中，举手示意考官放行。 科目二的部分到这里就算是结束啦，考官会给你一张分数表，不过一般最后拿到表的基本上都是可以进入科目三的了。我刚好及格，多亏教练教的好，一整个圈下来都没有死火。 然后换一个凉亭继续等科目三路考。因为车不够，所以一直等了好久，等到第二组考完了，才开多几台车出来。 上车以后也是按照检查单调好镜子和检查仪表，记得拉安全带，还有，切记要提醒考官拉安全带！有朋友因为没提醒考官拉安全带被判下车的。然后我选了最多人选的S路线，给信号灯出去，换挡迅速，轻松上60kph，保持在这个速度不能超过。 然后有两个红灯，很容易死火啊，考试用的车车况不是很好，因为是真实道路后面又会有路人车给你无形的压力。考官貌似是给我们三次死火的机会，超过了就要让我们靠边停车了。然后该变道时变道，不要开快车，12公里很快就结束了。回到驾校一手心的汗那叫一个紧张！ 考完去到窗口领取成绩单盖章，整个考试就完成啦。 这就是在马来西亚考取驾照的经过，希望能帮到有需要的朋友。 看完整篇文章，你是不是对马来西亚的开车与驾照有所了解了呢？有时间的话，也来一次自驾游吧！希望你在马来西亚玩的开心！ 文章来源：明良海外
菲律宾国内的公共交通远没有中国发达，甚至逊色于国内的很多三线城市。因此如果无法自已开车或者有专用司机，那么出行将会很不方便，尤其是去稍微偏远一点的地方… 我就有一次在完成工作后找不到车回宿舍，足足等了2个小时，最后还是公司的车顺道把我捎回来的…那真叫一个郁闷… 不过好在菲律宾考驾照还是一件比较简单的事情…相对于国内，不仅在费用上很便宜，而且在时间上也是超乎想象的快。从申请学车到拿到驾照只需要1个月的时间，而实际学车+考试的时间加起来不到3天，下面是本人获取菲律宾驾照的全过程… 首先，必须先到LTO（LAND TRANSPORTATION OFFICE）申请“学车许可”（Study Permit）。申请Study Permit的条件是必须有菲律宾的工作签证，且签证有效期在半年以上。LTO在Quezon City，所有的司机都知道，从Makati打车过去，不堵车的话200Peso以内。 到LTO以后，必须先填写申请表，然后在指定窗口提交，接着会安排一个简单的面试，主要核查一下你的身份，需要用到护照、工作签证（黄卡、蓝卡），如果工作人员发现你的签证快要到期了（比如只有3个月有效期），那对不起，你的申请将会被驳回。面试完成后，还要需要拍照、按手印以及签名（用于制作Study Permit），当然还有交费，相关费用很便宜，200Peso以内。 如果当天申请的人数不多的话，整个过程走完用不了一个小时。需要提醒是：一定注意听广播，工作人员都是通过广播通知你去某某窗口办理相应业务的；还有就是交费的收据以及Study Permit一定要小心保管到拿到驾照的那一天，因为后续的相关手续中还会用到… 比较有趣的是，申请Study Permit的大厅里面还有一个小教堂，我在申请Study Permit的当天正好赶上一个天主教会的什么活动，只看见一个穿着传统服饰的神父手持圣经，嘴里念念有词…像是在举行着什么仪式… 拿到Study Permit以后便可以开始学车了，LTO规定驾照申请必须在申请Study Permit至少一个月以后。也就是说，从你拿到Study Permit开始，到正式申请驾照，中间有一个月的时间可以用来学车…你可以根据自己的实际情况选择合适的驾校。其实理论上如果你已经会开车了，完全可以不去驾校，直接等一个月后回到LTO直接参加考试即可，如果通过了，当天就能出驾照… 不过我本来就不会开车，找个驾校学习下还是很必要的，毕竟开车上路不是闹着玩的。菲律宾有好几家驾校，最大最出名的是一家叫“A1”的驾校，在Makati有一个代理点，就在Green Belt 1的“面点王”（David’s Tea）的边上。 A1在提供学车培训服务的同时，还可以提供从申请Study Permit到申请驾照全套流程的协助，当然这需要额外的服务费用。与国内不同，A1提供的最短时间的课程总共只有5小时，即一对一的实际驾驶课程，费用总计3000Peso，折合人民币450元。换句话说完成了这个培训后就能在申请Study Permit的一个月后直接申请驾照了。 而且在2010年以前，如果你是在驾校培训过的，那么在申请驾照时甚至不需要路考！即申请当天通过交通规则的笔试后即可直接拿到驾照…OMG！很不幸，我申请驾照的时候规则改了，路考也成为“必考”项目。但即使这样，菲律宾的路考跟国内比起来简直就是幼儿园的考试… 不管怎么样，我只选择了5小时的课程，并分成2次，安排再两个周六，第一次2小时，第二次3小时。 刚刚上车，做的驾驶员的位置，教练就用纸条挡住了引擎转速盘，并告诉我说，感受引擎的状态要用听的，而不是看的… 教练坐在副驾驶的位置上，他脚下也有一个刹车，这跟国内的教练车没啥区别… 教学的内容都是非常基础的，驾驶室内各种仪器设备的使用、发动引擎、起步、减速、换挡、倒车…与国内不同的是，这里的教学是直接在大马路上进行，由于Makati是Manila的金融区，也就等于是在城市中心的大马路上学车，换句话说就相当于第一天开车就直接开上了长安街，呵呵…这在国内是不可想象的，而在这里就一直是这么干的… 5个小时很快就结束了，自我总结如下： 1、 起步时容易熄火，不是油门给的不够，就是离合抬的太快… 2、 一二档之间的换挡比较熟练，因为在市中心练车，又是周末外加暴雨倾盆，导致开了5小时却连一次三档都没换过，中间还有一条超级拥堵的路段，走走停停开了半个小时才出来… 3、 打方向盘还不够熟练，碰到比较小的弯道有点恼火… 车学完了，剩下的就是申请正式驾照了…地点也是在LTO，如果你参加了A1的驾校，A1是会统一安排，并有专人送你过去LTO并指导你完成一系列的手续。 比如我就被告知在某天上午的8点到Madaluyong的A1的另外一个代理点集合，到了以后A1的人给了我几份笔试参考资料，上面都是以往考过的笔试题目，并让我尽可能多看几遍，因为有很多题目，每次都有或者类似… 随后A1的工作人员开车将我和其他几个计划申请驾照的人一起送到LTO。申请驾照的手续比申请Study Permit要复杂一些。首先是体检，除了验尿麻烦点，其他都很简单，体检需要交一定的费用。验尿的房间里有一个取尿样的卫生间，为了防止作弊，不许关门！（即你站在里面，背对整个房间的人，然后你就嘘嘘吧…问题是女士可以关门，男女不平等呀…晕死我也）。其他体检项目主要是检测一下视力、听力，以及手脚是否灵活。总之只要你是个健康人，这些都不是问题… 体检完毕后，你会拿到一份体检结果的表格，连同你的Study Permit一起交给A1的工作人员就好了，他们会安排统一将A1的驾照申请提交LTO。随后的过程与申请Study Permit的时候类似，也要照相、按手印和签名（这些信息用于制作正式的驾照）。总之注意听广播，并按广播提示到指定窗口办理就好了…顺带提一下，申请驾照的大厅通常都是人满为患，又没有空调，大厅里面的温度不是一般的高，再加上大厅空间狭小，待在里面那是相当湿热…有准备去申请驾照的朋友一定做好心理准备… 接下来就是笔试了，笔试地点就在大厅内（LTO工作人员办公室的里面专门有一个房间）。一般每次安排几十人进去考试，考试时间没有限制，如果你不赶时间，在里面享受一下空调也未尝不可。通常试卷有英文版和菲语版两种，每种版本都有AB卷，进考场时考官会问你要哪种语言的，然后给你一份考卷，有可能是A卷，也有可能是B卷。考卷包括试题和一张答题卡，大家都是经历过中考和高考的人，这种形式的试卷相信不会陌生的…试题一共40题，全部是选择题，且最后10题一定是标志识别。而这10题基本是送分的，因为就在考场的墙壁上就贴满了几乎所有的交通标志。剩下的30题也都是些基本的交通规则，大部分都是国际通用的，比如：马路上的实线、虚线以及双黄线都表示什么意思？ 中国人要是答错了，一般是没看懂英文题目的意思…总的来说，通过笔试是不会有太大问题的，毕竟40题只需要答对30题即可通过，且有10分基本等于送的。如果实在点背，考挂了，那不好意思，只能30天后重新申请了，当然下次来的时候体检就可以免了… 笔试成绩在交卷后一分钟便可得到，工作人员会将你的答题卡通过扫描仪直接输入电脑，然后有专门的软件打分！然后工作人员会根据你的成绩在你的Study Permit上盖章，如果通过则是Passed，否则你将得到Failed，这个我们在很多电影里都看见过… 笔试通过后，你的资料会被送到LTO的路考现场，你只要待在考场边上的凉棚里等着就好。路考现场很小，可能也就一个篮球场多点，用水泥修了几个弯道，几个路口，还有一个坡道。路考的内容就是按照考官的指示完成几个简单的既定动作即可，比如：加速、减速、路口停车、继续前进、上坡、下坡、回到原位…这对于我这个仅学过5小时驾驶的人来说也能轻松完成。整个过程不到5分钟，最后考官直接告诉我“OK！No problem, I will pass you!”… 路考结束后，如果你愿意等，那么大概在当天下午4、5点中就能拿到。一般A1会帮你搞定这些，所以你只要跟A1的工作人员约好，然后在第二天去A1的代理点就能取到驾照了！本人从申请Study Permit到拿到驾照一共花销约4000Peso，按照Google今天的外汇牌价折合人民币600元。跟国内比那是相当的便宜呀…关键还节省时间，学车加考试实际用了不到3天时间。 有人会说，国内考试一天比一天严格，而交通肇事却一天比一天厉害；菲律宾的考试如此宽松，新手驾驶员的驾龄如此之短，那么菲律宾的交通事故会不会比国内更加糟糕呀？ 关于这点，我没有看过关于交通事故的官方数据，单就自己的直观感觉而言，菲律宾交通事故的发生率比国内任何一个城市的都要好得多！我可以很负责任的说：我在这边两年时间所目睹的交通事故（追尾、刮蹭…）比在长沙两周所目睹的事故还要少！为什么？因为菲律宾人普遍遵守交通规则，少有抢道、超车，陌生司机相遇了，也总是互相谦让…很自然的降低交通事故发生的概率…大家说说是也不是？ 来源：驾驶员考试 排版：Shelly Du
